上汽南汽点爆中国车界“德比大战”宝马娱乐b
分类:汽车制造

南汽整车业务注入上汽

目前,在“罗孚”新车恢复生产的道路上,南汽和上汽均完成了核心技术的研发。9月下旬,南京汽车宣布,南汽集团利用存量资产实现了MG动力总成系统在中国的恢复生产,并正式命名为“名爵动力”。与此同时,上汽“罗孚”新车的动力系统也在上海宝山积极筹备。

经过长时间的分析和市场调研,上汽将首款产品选定为不少技术源自宝马5系[综述图片论坛]的罗孚75,也就是现在的荣威750[综述图片论坛],诠释了高起点。上汽方面称,经过二次创新,其整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。据了解,上市9个月,荣威750便获得了17000辆的不俗业绩,在V6细分市场占有率位居前三甲。

“就像父母给孩子取名字,谁说不是花费了百般心思,但最终还是可能会被人说三道四。”

为弥补自身的自主品牌短板及其它不足,财大气粗的上汽和南汽曾展开对罗孚的争夺,最终上汽收购了罗孚核心知识产权,而南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL动力总成公司的剩余资产瓜分殆尽。

老牌车企Rover关门

南汽名爵在英国的研发人员部分进入上海汽车海外工程技术中心,而名爵在国内的研发人员则部分进入上海汽车全球技术研发中心。

由于罗孚东渡中国后被一分为二,因此接收其资产的两家中国企业也都面临尴尬。一方面双方都没有得到“罗孚”这一品牌的全部所有权(“罗孚”品牌商标所有权现已属于福特);另一方面,上汽、南汽在涉及罗孚75该款车型知识产权上面的争议仍悬而未决。

伴随着两大集团的历史性握手,自主品牌将成为双方全面合作中协同性最强,资源共享率最高的全新平台。上汽集团董事长胡茂元称:“荣威与名爵不打架了。”

“我有20几万元,是不会买的。自主品牌还是从经济型轿车开始,逐渐被国人认可,再向中高级轿车进军,否则极有可能一年卖个几百辆,草草收场!还是向奇瑞、吉利们学学吧,在这一领域,你们还是小学生。” ——网友

在2005年,上汽与南汽曾经一度为竞购MG罗孚资产而兵刃相见。此次合作之后,名爵项目的整车资产将并入上海汽车,由上海汽车乘用车分公司一体化管理。生产基地不再以品牌进行划分,而是以产品平台进行划分,最大限度地发挥各个生产基地的利用率,降低成本,避免重复建设。上海汽车还将追加投资,对名爵生产线进行完善和提升。到2010年,名爵的产销量将达到20万辆以上。

在1994年Rover集团被宝马公司兼并,2000年宝马公司拆分Rover集团,将LandRover品牌卖给了福特汽车公司,将Rover和MG轿车业务转让给了英国风险投资商,重组了MG Rover汽车集团有限公司(简称MG Rover)。宝马公司将MG商标转让给了MG Rover公司,但是保留了Rover的商标,授权MG Rover公司使用。

上汽夺爱先产罗孚

——对于“荣威ROEWE”之名惹来争议,上汽汽车公关总监黄华琼无奈地向《第一财经日报》坦言。

在市场运作上,上汽实行双品牌战略,荣威和名爵两个品牌长期差异化共存。荣威被定位于绅士品位,MG名爵品牌则主要生产高附加值的跑车系列。

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可以这么说,收购MG罗孚至少给南汽创造了一个与国内其它大型汽车企业平起平坐的机会。此前,南汽的市场表现欠佳,当中国其它的大型车企在源源不断地赚钱的时候,南汽却出现亏本。以2004年为例,中国汽车销量同比增长15.5%,但南汽的销量却是下降的,全年仅售出整车95276辆,降幅达5%。其中最核心的轿车企业———南京菲亚特销量也在迅速下滑,仅仅销售出24037辆。该年度,南汽在全国汽车企业中的排名已经降到了第11位。

(记者邓莉 摄影报道)10月24日,上汽汽车在上海汽车会展中心发布了其首款中高档自主品牌产品:荣威750,它同时是上汽定位高起点、国际化自主品牌发展思路的“第一车”。这款基于罗孚75平台开发而成的荣威750轿车,计划在年底左右在全国首批60家特约经销店上市销售。

南汽成功收购MG罗孚

10月24日,上汽汽车在上海汽车会展中心发布了其首款中高档自主品牌产品:荣威750。根据南汽集团计划,南汽的新车名爵ZT将于2007年3月份上市。

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图:荣威750精英型完全沿用罗孚75的前脸造型风格。

面对这种尴尬,上汽早在2002年就向上海市领导立下了“军令状”———到2007年上汽将自主开发汽车5万辆。因此针对罗孚核心知识产权与品牌的收购,无疑是实现这一目标的关键。上汽最终以6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权。

上汽不甘落后,10月12日,正式发布自主品牌定名为“荣威”,取意“创新殊荣、威仪四海”。此前,由于福特行使优先购买权从宝马手中收购了罗孚商标,上汽自主品牌使用什么名称的问题一直被外界所关注。

作为我国汽车行业三大集团之一,相对于所有其它同类企业来说,上汽绝对可以说得上是财大气粗:2003年曾以合并销售收入117亿美元成功跻身世界500强行列。凭着这种资金优势,上汽在政策、人才、市场等方面可谓占尽了先机和优势。然而,这些并没有化为上汽在品牌和研发上的动力,表面的奢华掩盖不了上汽致命性的“心脏病”———在汽车自主研发和品牌两个核心价值领域,一直都没有多大建树。

据悉,在南汽集团成功收购MG罗孚后,南汽名爵拥有了英国原MGR集团最核心的部分——全球优秀的动力系统供应商PTL(Powertrain Ltd.动力总成公司)。在南汽名爵动力总成项目计划中,将生产3个发动机系列和1个变速箱产品,排量覆盖1.1~2.5L,全部达到欧III甚至欧IV的排放标准。

与上汽“鹬蚌相争”的是南汽。在前者收购了罗孚核心知识产权之后,南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL的剩余资产瓜分殆尽,其中包括罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架。

南汽:“名爵动力”揭牌

有趣的是,2007年年底,一度为竞购MG罗孚资产而兵刃相见的上汽和南汽,在收购罗孚资产并获得了一定的发展后,选择了走全面合作的道路,将南汽整车业务注入上汽。在市场运作上,启动双品牌战略,荣威和名爵两个品牌长期差异化共存。

对于第一款自主品牌车型,上汽汽车强调自己打造的是一款高配置的中高级轿车,在性能、品质、配置和环保等方面均达到同级车最高的水平,它的竞争者将涉及君越、锐志、皇冠、天籁、凯美瑞等车型。单从配置上看,荣威750的“豪华”的确当之无愧。至于其定价是否会走“高配低价”的方向则成为舆论关注的焦点,曾一度有消息称其最低定价将下探至20万元以下。

与奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同,上汽、南汽们通过购买别人品牌的方式为自己做嫁衣裳,以弥补自身的自主品牌短板及其它不足。“收购罗孚对于上汽和南汽来说,都是利好。”一汽车行业资深营销人士表示,上汽借此能够在汽车的一些核心技术上取得突破,而对于目前处于弱势地位的南汽来说,这也是一次提升自身地位的契机。

上汽、南汽虎视眈眈

2007年12月26日,上海汽车工业公司与南汽大股东———跃进汽车有限公司在人民大会堂举行全面合作签约仪式。根据协议,跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务全面融入上海汽车工业公司。其中,上海汽车将出资20.95亿元,购买跃进整车和紧密零部件资产,跃进将持有上海汽车3.2亿股股份,约占上海汽车4.88%的股权。

图为罗孚轿车

关键时刻,南汽买下了MG罗孚的剩余资产。不过,与上汽一直注重的“罗孚核心知识产权”宣传不同的是,南汽特别注重“MG罗孚品牌整体资产”的强调。

上汽:发布荣威品牌

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荣威750的用户群定位于中产阶级的社会进取族群,将推出5款车型。据悉,首批率先进入市场的两款车型分别是2.5L豪华型、精英型和1.8T豪华型、精英型。其中,豪华型与精英型的前脸中网处有着明显区别:豪华型采用了大的U字前脸,精英型则完全沿用罗孚75的前脸造型风格。

高科技配置成亮点

——《北京晚报》

图为荣威品牌标志

图为荣威内饰

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