传化智联副总裁项天成:智能化、信息化是公路
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传化网是一个平台的理念,刚才说“一单到底”,不是传化智联在做,而是传化智联怎么组织众多的运输公司、司机以及各种各样的提供商,通过赋能合作伙伴共同去服务好客户。所以我们提出来一个概念叫做「人人都是物流的主角」,不论是发货企业、收货企业,还是物流承运商、个体司机、某个仓储服务商等,这些企业都可以共同平等地在平台上进行运作,这才是传化智联的组织方式。

目前,传化智联的业务架构已经形成“136+N”体系,即以打造一张中国智慧物流网络为核心,以城市物流中心、智能服务系统和支付平台三大基础设施作为支撑,打造物流供应链服务、金融服务、园区综合服务、车货信息服务、智能制造服务、物资供销服务等六大服务体系,对外链接、赋能N个企业、平台与合作伙伴。

先来看一组数据,中国制造业的发展相比于美国、欧美,还是处在第三个阶段。美国代表创新,欧美代表高端制造,中国则是属于发展中,那么到底差距在哪里呢?来看这个微笑曲线,一般的高端制造强调在两端,一端是研发,另一端是营销,中间是属于制造生产过程,所以中国的企业想向两头发展。

对传化智联而言,作为“公路港”或者说“城市物流中心”是为各类物流企业、货车司机和货车提供服务,而这些服务对象们则是服务于制造企业和商贸企业等大货主;向供应链解决方案的提供商延伸,传化网则是直接为制造企业和商贸企业等大货主提供服务。

企业供应链本身是个复杂的过程,包括有五流:商流、物流、资金流、信息流、人文流,很难有效的进行协同。我们希望企业能专注于其核心的生产制造、研发、营销等工作,将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

毕竟,自从19年前传化首次提出“公路港”的概念和定位,传化物流在不少业内人的心目中一直就是中国公路港的“老字号”,是园区领域的“带头大哥”。

除了系统之外,底层的基础互联网络也特别关键,在节点里面进行操作,货到了某个场地去卸货,晚上要安排好另一辆车到约定地点取货,这整个过程是由大量人工进行在操作,毫无疑问,这部分工作未来一定会由机器取代,比如刚才由院长也说了,以后机器人送快递将不再是新闻,人送快递才是新闻。同样以后各种运作需要不同的设备。我们在园区里面做了很多改进,比如说和海康威视合作,智能探头可以自动获取识别这台车是谁的、什么型号的车,拉了什么货。此外,还做了其他模式识别,场地里面是不是允许堆放货物、有没有违章停车,一旦识别之后就会将信息推送到管理人员处,管理员会进行疏导,引导这个车更快地到达指定地点。在仓储方面也引入了AGV,也就是搬运机器人,能够帮助货物更快的搬走。

为此,成都传化智慧物流港团队就在服务和管理方面下苦工。仅仅用了一个多月,在仓库管理过程中,对于轮胎仓储管理每一步的流程不断的复盘。在条形码技术与信息处理技术结合的同时,用心在每一个轮胎上都加注醒目的标签,标明产品、生产日期和规格,并做到先进先出,避免出现大量的临期产品或滞销产品。传化团队就快速能准确高效的完成分拣。这样的效率连詹强都颇感意外,“甚至比我们自己做的都细致。”他由衷的赞叹。

▶ 公路物流是物流行业的短板,主要原因是目前很多基础设备还未跟上。

由此可见,传化智联这一步操作的背后实质是向供应链的上游延伸,从服务物流企业、货车司机,继而再向服务货主端进行延伸,其中形成业务闭环的商业逻辑是显而易见的。

公路物流转型升级压力迫切

仓库管理,看上去很简单,但不同行业有不同的要求。拿轮胎来说,其仓储人员就需要具备轮胎专业知识,“轮胎的型号分类是非常复杂的,单就‘马牌’一个品牌的轮胎就有200多种,而且从外观来看差异并不明显。”詹强说,一般专业的仓库管理人员初次接触轮胎行业,要花3个月时间学习辨识轮胎型号。

除了现在使用的各种技术以外,毫无疑问需要前瞻性的思考,未来到底在哪里?哪些技术在什么时间点会成熟?可以用到产品中?我们也专门成立了研究小组,不同小组在做不同的前瞻性研究。比如说刚才蔡会长也提到了ABCD,不管是AI还是云计算、大数据、物联网等等,传化智联都有相应的小组在研究。

其次是传化网的智能化系统的软件能力,既包括传化全国公路港的中后台智能系统,也包括为B端企业提供供应链服务的仓干配系统。“如果说传化网遍布全国的公路港网络是一台电脑,用手可以触摸到的,那么智能化系统就好比是电脑的操作系统,可以安装各种软件的操作系统,将传化网上的所有实体平台及各类服务产品用信息化的方式串联起来,形成一个互联互通的整体,贯穿供应链的全链条。”传化智联副总裁项天成告诉《中国物流与采购》杂志记者,“公司正在探索5G在产业端的落地,我们与中国电信、华为在公路港探索5G+云眼+AI的智能物流应用,通过园区高清监控、无感停车、无线扫码、机器人巡检等实现集、分、储、运、配全流程智能化。”

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2018年,传化智联实现营收201.48亿元,归母净利润8.19亿元,分别比上年同期增长4.85%、74.47%。其中,公司布局多年的智能物流业务增长迅猛,实现归母净利润7.30亿元,同比增长123.26%。

总的来说,传化智联希望联合合作伙伴共同努力,能够真正让客户以及中国大大小小的制造企业的B端伙伴们,能够更好的协作。通过信息互通,达到协作的优化,通过不同数据和信息化的驱动让货物的流动更加高效。当然也希望相关的金融服务也能更加普惠,不仅是大公司大企业,中小企业和个体企业也能得到普惠的金融服务,最终能够让整个中国制造更加强大。

在传化物流做到这一步之前,或许谁都没预料到。

物流的运输离不开一张基础的网络。这张网络是目前在各个全国布局公路港的城市物流中心,我们希望通过全国各地的节点,织成一张能够让货物高效流通的网络。货物怎么能高效流动呢?其实仅有实际的场地还是不够,还要给这张网络装上操作系统和灵魂,灵魂就是指智能化、信息化的各种手段,这个手段需要依托互联网技术、物联网、人工智能、机器人以及AGV等各种各样的装置,共同来驱动物流行业,提升行业的效率。把它织成一张立体网、有实体的网络,并且有线上平台的网络化机制。这张网络我们将它定义成中国工业互联网的组成部分。目前,国家大力在发展工业互联网,提出不仅要将互联网用于C端消费,更要到用到生产制造当中去。

正是由于具备了连点成网的城市物流中心及其整合起的各类资源,传化网就具备了提供“仓配运”的系统解决方案能力。以其中的“统仓共配”服务为例,一是仓:通过传化提供的“共仓”,可以多个商家共用一个仓,人员、设备、仓储的成本节约是显而易见的。二是配:基于对相同行业不同商家的“共仓”及收货方对多品牌的需求,传化网实行集约式共同配送,可以充分发挥其“公路港”内外运力丰富的优势,整合低成本的社会配送车辆。

在这么多痛点当中,公路物流尤其是一个短板。我们可以看一下数据,目前的运输手段:铁路、海运、空运,加起来占比20%,绝大部分货物仍然在使用汽车运输,靠公路物流在运输。

一个首要的问题是,传化的供应链服务解决方案是怎样的?按传化智联方面的说法,主要是围绕以传化城市物流中心仓运配为核心的供应链业务。

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究竟为什么,传化智联能够提供供应链解决方案,这件事它真的能干好吗?明明是不同的领域,千差万别的操作“姿势”,不同“星球”的落地团队……

▶ 我们希望企业将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

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“尽管我们的业务在不断更新和发展,但本质和核心始终没有变,只是在不断的深化和迭代,整个‘进化史’可以说是自然而然、时势使然。”近日,传化智联副总裁沈建康向《中国物流与采购》杂志记者介绍说,“同时传化对于制造业的了解,以及物流战略的不断深化和迭代,也是传化深耕物流业自然而然、不断深化的发展过程。”

我们知道铁路、航空、海运的基础设施已经非常发达了,但是,在公路物流运输里面却没有相应的完善的配套设施,所以传化智联从这个领域切入,打造传化网平台,赋能整个物流行业,尤其是公路物流这个行业。

“通过传化去承接行业供应链的解决方案,承接大型商贸和制造企业的物流供应链业务,然后整合物流企业和运力资源来提供服务。”5月24日,传化智联高级副总裁李绍波向《中国物流与采购》杂志记者介绍说,“为B端企业或某个行业的制造企业提供完整的供应链解决方案,或者说物流总包业务,背后肯定需要一系列能力的支撑。”

宝马娱乐bm7777,但这里有很多制约因素,其中很大一个制约因素就是生产性服务业的不足。众所周知很多企业和国家需要一些配套设施来支撑整个不同行业的协作。比如说欧美的服务业占70%以上,其中70%当中的70%是服务于生产制造的,但中国服务业虽然已经超过了50%,但其中大部分是服务于消费领域。在这当中物流又是一个非常大的制约因素。从数据上可以看出,相比国外GDP占比,中国在这上面占比很高,说明我国效率还是较低。很多数据都可以说明我们国家在物流这方面还需要大大加强和努力。

第三个是传化网的供应链金融服务,包括支付、保理、保险和融资租赁等等,满足供应链上的各个主体包括制造企业、商贸企业、物流企业和个体司机等提供相应的货款、运费结算、保险、保理、贷款融资、租赁等诸多金融类服务需求。比如,非标准仓单质押融资,银行心里不踏实。但智慧公路港云仓可以通过代理监管仓单货物,并通过自有运力的切入实现全程监控,进而能够连接金融单位,为企业嫁接金融服务。

今天,我代表传化智联在此分享主题是——《传化在物流科技落地中的探索》,主要从技术和应用的角度来分享传化智联是怎么做的。

传化智联升级做物流供应链业务,绝非“心血来潮”。2018年传化智联的相关数据和业绩表现,足以说明其向货主端的服务延伸确实是动真格的了。

创新技术引领业务

(杭州传化公路港城市物流中心)升级供应链服务平台,传化已获近千家大客户

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